國網(wǎng)新疆電力有限公司技術(shù)人員日前在烏魯木齊順利完成新疆初次交直流充電樁現(xiàn)場整樁檢測，標(biāo)志著該公司已完全掌握交直流充電樁現(xiàn)場整樁檢測相關(guān)技術(shù)。此次星龍充電樁現(xiàn)場檢測設(shè)備助力國網(wǎng)新疆電力停止現(xiàn)場整樁檢測，同時(shí)和國網(wǎng)新疆電力公司計(jì)量中心結(jié)合研制充電樁綜合實(shí)驗(yàn)室成套檢測裝置。

為加快落實(shí)國度“碳中和、碳達(dá)峰”目的，推進(jìn)新疆電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)快速開展，國網(wǎng)新疆電力有限公司依照國度市場監(jiān)視總局將電動(dòng)汽車充電樁列為強(qiáng)迫檢定計(jì)量用具的相關(guān)要求，于2020年完成交直流充電樁檢測實(shí)驗(yàn)室的樹立。隨后，從2021年3月起，該公司又結(jié)合自治區(qū)政府相關(guān)部門、檢測機(jī)構(gòu)展開檢定技術(shù)人員資質(zhì)培訓(xùn)、檢測設(shè)備調(diào)試、實(shí)驗(yàn)室模擬檢測、現(xiàn)場檢測方案編制等任務(wù)。*終經(jīng)過5個(gè)多月的努力，檢驗(yàn)技術(shù)人員在烏魯木齊完成了新疆初次交直流充電樁現(xiàn)場整樁檢測任務(wù)。

本次檢測任務(wù)依據(jù)國度計(jì)量檢定規(guī)程對(duì)國網(wǎng)烏魯木齊米東區(qū)供電公司的1臺(tái)60kW直流充電樁、2臺(tái)7kW交流充電樁停止了外觀反省、絕緣電阻實(shí)驗(yàn)、任務(wù)誤差測定、示值誤差測定、付費(fèi)金額誤差測定、時(shí)鐘誤差測定等檢測項(xiàng)目，檢測結(jié)果顯示3臺(tái)充電樁均合格。

此次現(xiàn)場檢測順利完成，標(biāo)志著國網(wǎng)新疆電力有限公司已打破了充電樁檢測的技術(shù)壁壘。國網(wǎng)新疆電力有限公司未來可為全疆充電樁樹立驗(yàn)收等任務(wù)提供規(guī)范化的檢測技術(shù)效勞，也有助于加快新疆電動(dòng)汽車普及推行任務(wù)。

下一步，國網(wǎng)新疆電力有限公司將總結(jié)此次現(xiàn)場檢測閱歷，完善提升各類充電樁檢測技術(shù)水平，盡快構(gòu)成可供推行的技術(shù)規(guī)范，指點(diǎn)各基層供電公司盡快樹立充電樁檢測人員隊(duì)伍，促進(jìn)新疆電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)快速開展，為“電氣化新疆”樹立貢獻(xiàn)力氣。

本文將引見兩種國標(biāo)充電樁接口——交流充電樁接口和直流充電樁接口，并圍繞常用的交流充電接口，引見相關(guān)的接口技術(shù)。想要了解的冤家們千萬不要錯(cuò)過哦~

一、充電樁接口基本引見

跟傳統(tǒng)油車相比，純電動(dòng)車有很多優(yōu)點(diǎn)，這里就不逐一羅列，但純電動(dòng)車有一個(gè)費(fèi)事的中央是需求思索充電時(shí)間長短和電池運(yùn)用壽命。混合動(dòng)力范圍有好多折中方案比如插電式，增程式等，這樣不需求較大的電池容量，相比于純電動(dòng)車，延長了充電等候時(shí)間（并且運(yùn)用汽油/柴油而提高了續(xù)航里程）。

而在純電動(dòng)車范圍，很難雙方面優(yōu)化充電時(shí)間或電池運(yùn)用壽命，魚和熊掌不可兼得，由于電池的壽命和充電倍率大小有關(guān)，普通狀況下充放電倍率越大，循環(huán)運(yùn)用次數(shù)就越小。

為了保證電池的循環(huán)充電次數(shù)能在800~1000之間，通常充電倍率應(yīng)該在0.5C~0.25C之間，采用國度電網(wǎng)供電，應(yīng)用車載充電機(jī)為動(dòng)力電池充電，這屬于慢充方案，配套的公共設(shè)備是交流充電樁。

交流充電樁接口

為了應(yīng)對(duì)緊急狀況，希望在15~30min分鐘內(nèi)能把電池充溢到*容量的80%，對(duì)應(yīng)的充電倍率應(yīng)該在2C~4C之間，這屬于快充方案，配套的公共設(shè)備是直流充電樁。直流充電樁對(duì)電池?fù)p害比擬大，車主破費(fèi)在改換電池上的本錢就會(huì)增大，所以假設(shè)不是很緊急的狀況，應(yīng)該盡量增加直流充電樁的運(yùn)用（土豪隨意）。

直流充電樁接口

國際外的充電樁原理迥然不同，但外形略有區(qū)別，如下：

二、詳解交流充電樁的接口技術(shù)

交流充電樁經(jīng)過車載充電機(jī)為電池充電，相關(guān)于直流充電樁而言，交流充電樁本錢低，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對(duì)蓄電池更友好，適宜大范圍面積停止普及推行，接上去將由淺入深引見一下交流充電樁的接口技術(shù)。

交流充電樁（包括國標(biāo)和非國標(biāo)）的主要功用就是將單相電或許三相電引出來，充電樁只起到電流中轉(zhuǎn)站的作用，后續(xù)的整流+DC/DC變換都是由車載充電機(jī)完成。

國標(biāo)交流充電樁就是在上圖所示的原始交流充電樁基礎(chǔ)上，添加了一些商業(yè)化模塊（比如人機(jī)交互界面、計(jì)費(fèi)模塊、報(bào)警模塊等）和控制引導(dǎo)電路，控制引導(dǎo)電路是交流充電樁接口技術(shù)的中心內(nèi)容。并且為了單相電和三相電都能兼容，國標(biāo)交流充電樁接口*終采用的7端子結(jié)構(gòu)，其端子散布方式如下圖所示：

各端子功用定義：

充電形式3銜接方式B的典型控制導(dǎo)引電路圖：

控制導(dǎo)引電路主要作用是用來確認(rèn)充電接口和充電插座能否銜接，然后在充電進(jìn)程中停止周期性檢測，以判別繼續(xù)充電還是中止充電等。

下面詳細(xì)引見控制導(dǎo)引電路的任務(wù)原理：

1. 銜接確認(rèn)

（1）車輛控制裝置經(jīng)過檢測PE和監(jiān)測點(diǎn)3之間的電阻值來確認(rèn)車輛插頭和車輛插座能否銜接；

（2）充電樁側(cè)的供電控制裝置經(jīng)過檢測監(jiān)測點(diǎn)4或檢測點(diǎn)1的電壓值來判別供電插頭和供電插座能否銜接。

2. 充電末尾

當(dāng)車輛接口和供電接口都確認(rèn)銜接后，充電樁將開關(guān)S1從12V銜接形狀切換到PWM形狀，并等候車輛控制裝置閉合開關(guān)S2，此時(shí)測檢點(diǎn)1峰值電壓9V，CP端發(fā)生1KHz的PWM波，其占空比代表充電樁額外電流大小。當(dāng)車輛側(cè)開關(guān)S2閉合，代表車輛曾經(jīng)充電預(yù)備就緒了，此時(shí)檢測點(diǎn)1的電壓峰值為6V。確認(rèn)車輛就緒后，充電樁閉合接觸器K1和K2，使交流回路導(dǎo)通，充電末尾。整個(gè)進(jìn)程中檢測點(diǎn)1的電壓形狀如下：

3. 充電進(jìn)程周期檢測

在充電進(jìn)程中，充電樁對(duì)檢測點(diǎn)停止周期性檢測，以確認(rèn)充電銜接裝置的銜接形狀和車輛能否處于可充電形狀，檢測周期不大于50ms。

(1) 在充電進(jìn)程中，充電控制裝置不時(shí)檢測檢測點(diǎn)4和檢測點(diǎn)1，假設(shè)檢測到供電接口斷開，則供電控制裝置開關(guān)S1切換到12V并斷開交流供電回路；

(2) 在充電進(jìn)程中，車輛控制裝置不時(shí)檢測檢測點(diǎn)2和檢測點(diǎn)3，假設(shè)判別車輛接口斷開，則車輛控制裝置控制車載充電機(jī)中止充電，并斷開開關(guān)S2。

4.充電完畢

大致原理如上所述，控制導(dǎo)引電路是充電樁接口技術(shù)的靈魂，這關(guān)于電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)者以及運(yùn)用者至關(guān)重要，更為詳細(xì)的內(nèi)容請(qǐng)參考國標(biāo)GBT 20234-2011。